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  • Tous
  • Montage : outillage de base
  • Référence : à vérifier avant commande
  • Réapprentissage calculateur : généralement nécessaire
  • Montage : atelier équipé
  • Montage : sans outillage spécialisé
  • Référence : à vérifier sur l'ancienne pièce
  • Montage : avec démontage de l'injecteur
  • Montage : outillage de base suffisant
  • Motorisations visées : diesel à injection directe
  • À associer à : cliquet 1/2 pouce
  • À associer à : cliquet 3/8 pouce
  • Application : versé dans le réservoir de carburant
  • Circuit : liquide de refroidissement dédié
  • Codage électronique : à prévoir sur moteurs récents
  • Code moteur : à vérifier via la carte grise
  • Contexte conseillé : conduite urbaine, trajets courts
  • Contrôle conseillé : à chaque vidange d'huile moteur
  • Contrôle conseillé : tous les 50 000 km
  • Contrôle conseillé : tous les 60 000 à 80 000 km
  • Couple de serrage : voir indications du constructeur
  • Cylindrée : à vérifier selon la motorisation
  • Diagnostic conseillé : valise OBD avant remplacement
  • Diamètre et longueur : à vérifier sur la durite d'origine
  • Durée annoncée : 80 000 à 120 000 km selon le véhicule
  • Durée estimée : 1 à 2 heures en garage
  • Emplacement : près de la batterie ou du bloc-moteur
  • Filtre à particules : souvent un élément distinct
  • Format : universel, non préformé
  • Fréquence : à l'apparition de symptômes d'encrassement
  • Fréquence : traitement ponctuel, pas à chaque plein
  • Fréquence conseillée : tous les 20 000 à 30 000 km
  • Limite : efficacité non garantie sur une panne électrique
  • Main-d'œuvre estimée : 180 à 320 euros
  • Millésime : à vérifier avant commande
  • Modèle visé : Renault Clio 2 (phase 1 et 2)
  • Montage : accès au turbo parfois restreint
  • Montage : atelier spécialisé
  • Montage : aucun outillage requis
  • Montage : bricoleur expérimenté, vidange et purge
  • Montage : colliers fournis dans le kit
  • Montage : compartiment moteur généralement dégagé
  • Montage : connecteur à raccorder
  • Montage : connecteur électrique à débrancher
  • Montage : connecteur multibroches à raccorder
  • Montage : cric et chandelles, découpe ou soudure parfois
  • Montage : démontage de la face avant
  • Montage : démontage de la planche de bord, professionnel
  • Montage : deux colliers à desserrer
  • Montage : facile, moteur froid
  • Montage : facile, pas de connecteur électrique
  • Montage : niveau élevé, dépose d'éléments annexes
  • Montage : notions d'électricité automobile
  • Montage : professionnel recommandé
  • Montage : professionnel, récupération et recharge de gaz
  • Montage : réservé à un atelier équipé
  • Montage : sans dépose lourde du collecteur
  • Montage : sans outillage particulier
  • Montage : sans outillage spécifique
  • Montage : vidange partielle du circuit nécessaire
  • Montage : vidange partielle et purge, bricoleur averti
  • Montage : vis et connecteur standard
  • Montage : vissage direct sur bloc moteur ou culasse
  • Motorisation : diesel anciens et courants
  • Motorisation : diesel courants, plusieurs générations
  • Motorisations visées : voitures diesel plus anciennes
  • Niveau : précision requise, déconseillé aux débutants
  • Outil : clé à bougie standard
  • Outillage : clé plate ou tournevis
  • Outillage : outillage de base
  • Outillage : outillage de base, clés plates
  • Outillage : sans cliquet nécessaire
  • Point de vigilance : compatibilité chimique du tube
  • Pompe de lave-glace : inclusion à vérifier
  • Pose : courante en garage, sans filtre à particules
  • Pose : dépose de plusieurs organes annexes
  • Pose : plutôt en garage
  • Pose : sur pont élévateur, étanchéité à contrôler
  • Précaution : dépressuriser le circuit
  • Public visé : bricoleur novice sur cette intervention
  • Purge d'air : requise au montage
  • Rangement : compact, coffre ou boîte à outils
  • Référence : à comparer avec la pièce démontée
  • Référence : à vérifier selon année et puissance
  • Roulage conseillé : 2000 à 3000 tr/min, environ 20 minutes
  • Usage d'origine : démontage d'injecteur diesel
  • Véhicule visé : large gamme, montage universel
  • Véhicule visé : moteurs turbocompressés
  • Véhicule visé : sélection de moteurs essence
  • Véhicule visé : tout véhicule, sans référence standard
  • Vérification : cylindrée exacte et année du véhicule
  • Vigilance : étanchéité du bouchon réutilisé