Pompe à carburant

Le rayon Pompe à carburant mélange 7 références mécaniques et électriques : pompe de gavage diesel basse pression, pompe mécanique à membrane entraînée par arbre à cames ou vilebrequin, pompes électriques montées en réservoir pour circuit essence, et pompes électriques 12V dédiées à l'amorçage ou au transfert de gasoil. Une référence cible spécifiquement la Citroën 2 CV et ses dérivés, quand les autres pompes mécaniques universelles couvrent un usage essence ou diesel plus large selon montage.

Ce rayon distingue nettement les circuits essence et diesel : la pompe à essence électrique se monte en réservoir et alimente l'injection sous pression constante, quand le diesel s'appuie sur une pompe de gavage basse pression qui alimente à son tour la pompe haute pression. La pompe mécanique à membrane, entraînée par arbre à cames ou vilebrequin sans électronique embarquée, reste la norme sur les moteurs plus anciens — dont une référence spécifique à la Citroën 2 CV et ses dérivés, pièce de restauration classique à vérifier selon le modèle exact. Le relais de pompe, composant électrique peu coûteux mais souvent négligé, explique une part non négligeable des pannes de démarrage ou coupures moteur à chaud faussement attribuées à la pompe elle-même.

Le relais de pompe, souvent négligé, explique une part des pannes de démarrage à froid faussement attribuées à la pompe elle-même. Comptez de 20 € pour le relais à 90 € pour une pompe électrique de circuit diesel.