Durites

Le rayon Durites compte 7 références qui couvrent l'admission d'air, la suralimentation et le refroidissement : durite silicone renforcée livrée avec colliers inox, durite caoutchouc standard entre filtre à air et débitmètre, durite de suralimentation reliant le turbocompresseur à l'échangeur, durite de liquide de refroidissement, et durite universelle vendue au mètre à couper sur mesure. La durite dite « type aviation » désigne ici un style de raccord tressé inox à raccords filetés vissés, et non une pièce aéronautique — une confusion fréquente sur ce type de dénomination.

La distinction entre silicone renforcé et caoutchouc standard justifie l'essentiel de l'écart de prix sur ce rayon : le silicone résiste mieux aux hautes températures et au vieillissement, un avantage décisif sur les durites de suralimentation directement exposées à l'air comprimé par le turbo, quand le caoutchouc standard suffit pour une durite d'admission moins sollicitée thermiquement. La durite tressée inox à raccords vissés, dite « type aviation », désigne un style de tressage métallique et de raccordement hérité des circuits hydrauliques aéronautiques — une appellation commerciale plutôt qu'une garantie de provenance, à ne pas confondre avec une pièce certifiée pour l'aéronautique. Les durites vendues au mètre, qu'il s'agisse de carburant ou d'usage universel, se coupent à la longueur voulue pour refaire une portion de circuit abîmée sans changer l'ensemble.

Le silicone renforcé résiste mieux à la chaleur qu'un caoutchouc standard, ce qui justifie l'écart de prix entre les deux familles de durites d'admission. Comptez de 7 € au mètre à 33 € pour un kit silicone renforcé avec colliers.